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REGLAMENTO DEPORTIVO
El campeonato UPS 2010 contara con seis fechas con un descarte.
Horarios
Sábado:
A designar
Vispera de Feriado:
20:30 hs. corte de corriente
21:00 hs. se cierra el parque
21:30 hs. comienza la clasificación
Parque cerrado
El comisario deportivo será el encargado de la verificación preliminar de los autos, en caso de alguna irregularidad será devuelto al piloto para ser puesto en regla y el mismo deberá entregarlo nuevamente antes del cierre del parque. Esta verificación es provisoria, cualquier anomalía que se observe en la definitiva determinara la descalificación del automodelo no pudiendo oponer su piloto a la verificación técnica preliminar.
Transcurrido el horario establecido previo aviso del comisario deportivo se cerrara el parque y los automodelos ingresados son los habilitados para clasificar mientras que los que no hayan sido entregados podrán participar de la carrera siempre que lo entreguen antes de que finalice la clasificación del ultimo auto.
Clasificación
El orden de clasificación será en sentido inverso al ranking de la categoría, los pilotos serán llamados a clasificar diciendo clasifica NN se prepara NN. El piloto que no este atento puede perder su posibilidad de clasificar. Una vez colocado el automodelo en la vía sorteada ( con corriente cortada) tendrá un minuto para girar computándose la mejor vuelta, en ese minuto se podrá efectuar reparaciones o colocar antiderrapante en el automodelo con tiempo activo .En caso de empate ,desempatara la segunda mejor vuelta, si persistiera la tercera, cuarta, etc. o finalmente define la posición del ranking
Carrera
La carrera comenzara desde que el participante sea llamado a elegir el color de la vía, si cuando es llamado no responde perderá su turno para elegir. La carrera durara 24 minutos a dividirse en la cantidad de vías de cada pista. Antes de comenzar se dará dos minutos de vuelta previa en los que se permite reparaciones, excepto cambio de auto, chasis, carrocerías y ruedas (ver aparte). Cualquier violación se penara con la exclusión de la prueba.
Si antes de finalizar las pruebas el automodelo sufriera algún desperfecto o accidente, su piloto puede solicitar al comisario deportivo tiempo de reparación, será de cinco minutos a cambio de una penalización de 3 vueltas y tendrá las mismas restricciones que en el tiempo de prueba.
Al finalizar cada vía los automodelos serán cambiados de carril por los pone coches siendo responsabilidad del piloto verificar si esta en la vía correcta y con su cartel con el color correspondiente, no se podrá efectuar ninguna reparación mientras la carrera este neutralizada.
Al finalizar la carrera los autosmodelos permanecerán en parque cerrado para su revisión final.
Armado de las finales
*Para pistas de ocho vías
De 1 a 8 autos una serie
9 autos una serie con vía caída
10 autos dos series de cinco
11 autos una serie de seis (la mas rápida) y una de cinco (la mas lenta)
12 autos dos series de seis
13 autos una serie de siete (la mas rápida) y una de seis (la mas lenta)
14 autos dos series de siete
15 autos una serie de ocho (la mas rápida) y una de siete (la mas lenta)
16 autos dos series de ocho
17 autos una serie con vía caída (la mas lenta) y una de ocho (la mas rápida)
18 autos dos series con vía caída
19 autos una serie de siete (la mas rápida) y dos de seis (las mas lentas
20 autos dos series de siete (las mas rápidas) y una de seis (la mas lenta)
21 autos tres series de siete
22 autos una serie de ocho (la mas rápida) y dos de siete (las mas lentas)
23 autos dos series de ocho (las mas rápidas) y una de siete (la mas lenta)
24 autos tres series de ocho
25 autos una serie con vía caída (la mas lenta) y dos de ocho (las mas rápidas)
Y así sucesivamente.
*Para pistas de seis vías
De 1 a 6 autos una serie
7 autos una serie con vía caída
8 autos dos series de cuatro
9 autos una serie de cinco (la mas rápida), y una de cuatro (la mas lenta)
10 autos dos series de cinco
11 autos una serie de seis (la mas rápida) y una de cinco (la mas lenta)
12 autos dos series de seis
13 autos una con vía caída (la mas lenta) y una de seis (la mas rápida)
14 autos dos series con vía caída
15 autos tres series de cinco
16 autos una serie de seis (la mas rápida) y dos de cinco (las mas lentas)
17 autos dos series de seis (las mas rápidas) y una de cinco (la mas lenta)
18 autos tres series de seis
19 autos una serie con vía caída (la mas lenta) y dos series de seis (las mas rápidas)
Y así sucesivamente…
*Para pistas de cuatro vías
De 1 a 4 autos una serie
5 autos una serie con vía caída
6 autos dos series de tres
7 autos una serie de cuatro (la mas rápida) y una de tres (la mas lenta)
8 autos dos series de cuatro
9 autos una serie de cinco con vía caída (la mas lenta) y una de cuatro (la mas rápida)
10 autos dos series con vía caída
11 autos una serie de tres (la mas lenta) y dos de cuatro (las mas rápidas)
12 autos tres series de cuatro
13 autos una serie con vía caída (la mas lenta) y dos de cuatro (las mas rápidas)
Y así sucesivamente…
Corte
La corriente será interrumpida solo por causas extremas estas son:
-Autos descarrilados debajo de puentes.
-Autos descarrilados delante de los puestos de pulsadores.
-Sectores de la pista que no haya pone coches, previo aviso antes del comienzo de la serie.
-Cambio de carril de un automodelo en carrera.
-Falla ocasionada por el sistema de alimentación de la pista, sistema computarizado.
-Rotación de vías.
-Caída de auto al suelo.
-Carrocería abollada, de tal modo que no permita al automodelo seguir compitiendo normalmente.
-Cualquier causa a criterio del comisario deportivo.
(Queda claro que por más que se despisten cualquier número de autos no hay corte)
En caso de que algún piloto o colaborador pida corte y no corresponda, se procederá a descontar una vuelta a dicho piloto.
El cambio de pulsador será con corriente cortada con el recargo de una vuelta.
Cuenta vueltas
Se considerara como correcto lo que indique el cuenta vueltas a menos que se pruebe lo contrario y el Comisario deportivo así lo disponga.
En caso de falla mayor se designara a responsables a contar vueltas de una o mas vías, el comisario deportivo podrá sumar o restar vueltas de común acuerdo con los pilotos, de no llegarse a un acuerdo se relanzara la carrera de esa vía.
Bandera negra
El comisario deportivo puede descalificar al piloto que este interfiriendo, intencionalmente o no descarrilando constantemente por problemas mecánicos u otra razón. El piloto deberá retirar el auto para su reparación permitiéndosele continuar la carrera si el problema fue solucionado.
Conducta antideportiva
Cualquier acto de conducta antideportiva por el piloto será sujeto de descalificación directa. No se permite el abuso verbal alguno. Esta totalmente prohibido que el piloto realice recriminación alguna al pone coche. El Comisario deportivo podrá apercibir a quien no cumpla con lo establecido, sea piloto o allegado.
Se le quitara una vuelta luego del apercibimiento y luego si persiste se descalificara.
Pone coches
Todos los pilotos deben brindarse como pone coches (luego de su serie o cuando sea necesario).
Cualquier conducta antideportiva del pone coche será sancionado con la quita de 5 vueltas y ala descalificación en caso de reincidencia.
Puntaje
Clasificación
01º 5pts
02º 4pts
03º 3pts
04º 2pts
05º 1pts
Carrera
01º 70pts
02º 62pts
03º 58pts
04º 55pts
05º 52pts
06º 50pts
07º 48pts
08º 46pts
09º 44pts
10º 42pts
Y asi sucesivamente..
Se computaran los cinco mejores resultados.
Revisión técnica y desarme
Finalizada la carrera y a criterio del comisario deportivo se desarmaran los tres primeros autos mas dos a sorteo. El mismo consistirá en la revisión efectuada antes de la carrera mas el desarmen del motor para la verificación de las medidas internas del mismo y todo lo que sea necesario para establecer la legalidad del automodelo. El desarme será efectuado por el piloto con la presencia de las autoridades UPS. El veredicto de dicha revisión será exclusivo del comisario deportivo y su fallo es inapelable.
Protestas y pedidos de desarme
Cada competidor y no otra persona tienen derecho y la obligación de denunciar cualquier acto ilícito que viole el reglamento y cualquier acto que en caso de no ser percibido por el CD pueda beneficiar injustamente a cualquier piloto. Las denuncias deben efectuarse durante el transcurso de la carrera a fin de que pueda probarse la veracidad de los hechos en cuestión .Una vez probado el hecho el comisario deportivo hará cumplir la regla correspondiente. Finalizada la carrera no habrá mas lugar a denuncias por considerarse imposible su comprobación. Cualquier competidor y no otra persona tienen derecho a pedir la verificación técnica de cualquier automodelo. La misma se llevara a cabo durante la revisión pos carrera. Los autos ocasionados serán estipulados por el comisario deportivo y el participante cuestionado, el mismo no podrá negarse a dicha revisión, en caso contrario será excluido de la prueba. Los costos serán estimados en una base de tres veces el costo normal de la reparación del auto incluido repuestos y correrán por cuenta del denunciante en caso de comprobarse la legalidad del auto, en caso de irregularidad el costo correrán por cuenta del denunciado.
NOTA: la participación de la competencia implica tácitamente el conocimiento del presente reglamento.
Lastre
Los tres primeros de cada carrera tendrán un lastre en sus automodelos y será el siguiente:
1º PUESTO………..5 grs.
2º PUESTO………..3 grs.
3º PUESTO………..2 grs.
Sumando un máximo de hasta 10 gramos (sin descarga).
Tomándose como único material de lastre el plomo que deberá ser colocado de modo tal que no varie la estructura original del chasis.
Marca de Carrocería
El campeón UPS deberá usar la carrocería marca chevrolet en el certamen siguiente a su coronación.
El piloto que logre por primera vez en el año un primer, segundo o tercer puesto en carrera deberá competir
con esa marca de carrocería el resto de las competencias del certamen.
REGLAMENTO TECNICO
Motor
Será de la marca Champion y Pro-Slot en sus modelos grupo 12, permitiéndose el intercambio de piezas solo entre las marcas mencionadas.
Bobina
Deberá ser marca proslot o champion en todas sus versiones X12 originales. Deberá exhibir el cartel correspondiente al modelo utilizado. Se permite el rebalanceado de la misma, rectificar el núcleo y el colector como así también variar el avance del mismo. El núcleo debe tener un diámetro mínimo de 13 mm. y deberá conservar las inscripciones originales.
Cabezal
Armado libre sin variar la estructura original.
Se permite el uso de rulemán o buje por lo cual el mismo puede quedar al descubierto.
Se puede colocar cable alimentadores a los carbones.
Carbones y tornillos libres.
Resortes originales del modelo.
Carcaza
Deberá mantener su estructura original.
En la anteúltima versión de Champion y Pro-Slot, se permite eliminar total o parcialmente el travesaño central.
Se permite limar el sector lindante con el eje trasero (moderadamente para ajustar distancia entre eje y carcaza).
Se permite colocar rulemán.
Imanes
Deberán ser cerámicos de una sola pieza.
Luz y rectificado libre.
Clips de sujeción libres
Chasis
Se permite el modelo Juan Iaconno en sus tres versiones originales.
Espesor 1 mm con tolerancia 0.95 mm.
Se permite colocar topes sobre los centros (contrapesos) para evitar que estos pasen por debajo de la línea del chasis cuando éste torciona.
Se permite colocar refuerzo de hasta 1 mm frente a la parte frontal del chasis por debajo de la chapa porta guía.
Se permite soldar el motor al chasis en tres puntos.
Se permite reemplazar los porta tren delantero originales respetando la posición que corresponda.
Se permite soldar y /o pegar los bujes o rulemanes respetando la posición y altura original.
No se permite soldar refuerzo entre orejas traseras.
Se permite colocar un refuerzo de cuerda por detrás de la pieza transversal de la bisagra trasera del lateral.
Se permite colocar un refuerzo de cuerda por arriba de la pieza que hace de bisagra y tope delantero del lateral y en forma separada de ambos lados.
Peso mínimo 95 grs. (auto completo).
Trocha máxima para ambos trenes 81 mm más 1mm de tolerancia.
Será obligatorio el tren delantero con llanta de aluminio y o´ring de goma en la posición que corresponda. No se permite colocarlas en forma paralela al piso sino que deben conservar el aspecto de un automóvil.
Guía libre.
Tren Trasero
Eje 3/32 macizo.
Se permitirá el uso de bujes o rulemanes.
Transmisión libre.
Ruedas libre, se podrá utilizar un solo juego de ruedas para clasificar y correr. Una vez ingresado el automodelo al parque cerrado las ruedas no podrán ser reemplazadas por ningún motivo excepto en caso de rotura o pérdida comprobable.
Carrocería
Los modelos a utilizarse serán el nro. 5 y 6 fabricado por Juan Iaconno.
Deberá ser réplica de algún auto de Turismo Carretera que elija cada piloto en forma libre, logrando alto grado de originalidad y estética.
Deberá mantener los laterales originales.
Se permite reforzar por dentro.
Se permite reforzar exteriormente los anclajes laterales de la carrocería (alfileres), como así también que quede al descubierto los alambres de refuerzo trasero (lo mínimo e indispensable conservando la estética).
Se permite la utilización de alfileres flotantes permitiendo que la carrocería trabaje libremente.
No se permite agregar alerones, spoylers, deflectores, pisos planos delanteros o traseros, como así tampoco el calado de algún sector de la carrocería a fin de colocar tomas dinámicas.
El corte del babero es libre, siempre que quede algo del plano horizontal de la trompa.
El plano vertical de la cola no podrá ser inferior a 15 mm.
No podrá deformarse ni moldearse por ningún concepto.
Los cortes de los pasarruedas no podrán observarse mirando el automodelo desde arriba.
Se permite no cortar el pasarrueda delantero, pero como mínimo deberá estar sin pintar.
Tolerancia cero.
Peso mínimo
Si en la revisión posterior a la competencia el automodelo registra un peso inferir al mínimo estipulado por el reglamento será descalificado de la competencia.
No se tomará en cuenta el desprendimiento de alguna pieza por algún accidente.
Queda aclarado que en el momento que el comisario deportivo coloque el auto en la balanza no habrá lugar a ningún tipo de reclamo o apelación.
Trocha Máxima
Si en la revisión posterior a la competencia el automodelo registrase una medida superior a la trocha máxima estipulada por el reglamento será desclasificado de la competencia, no habiendo ningún tipo de reclamo ni apelación.
Decisión Final
Más allá de estas líneas que componen este reglamento ante cualquier duda que genere la legalidad o no de un automodelo la decisión final quedará a cargo del Comisario Técnico y dicha será inapelable.
CONTACTO:
Sebastián Lafroscia
Celular 1541896914
4738-1320 particular
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E-mails: sebalafro@arnet.com.ar o gusema@ciudad.com.ar
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